Var-nå: 6 Kinesiske Biler Som Vansiret Langs Veien Til Transportøren

2023 Forfatter: Natalie MacDonald | [email protected]. Sist endret: 2023-05-21 02:37

Det er på en eller annen måte ikke fasjonabelt å skjelle ut kinesiske bilprodusenter i 2021 - og produksjonsnivået har vokst betydelig! Men feilmeldinger, og veldig irriterende, skjer. De neste 6 bilene så ut til å bli søte, men på et tidspunkt gikk alt galt.

Wuling reise

I januar avslørte Wuling-merket de første bildene av ungdoms-pickupen Journey. Til tross for den åpenbare likheten med UAZ så det bra ut på gjengivelsene: et brutalt svart karosseri av plast, vakre lettmetallfelger, en spektakulær "lysekrone" med ekstra lys … Og så viste det seg at disse bildene har veldig lite til felles. med den virkelige reisen.

Faktisk viste Wooling seg å være en bil med ganske rare proporsjoner: den er lang (5105 millimeter), høy (1640 mm), men smal (1810 mm). De latterlig små hjulene favoriserer ikke utseendet. De ser ut som de er Photoshop, men dette er en hard virkelighet.

Men hvis vi lukker øynene for det ytre, er Wuling Journey en god arbeidshest som vil være nyttig for mange på gården. Den har en in-line firesylindret motor med et volum på 1,5 liter og en kapasitet på 99 hestekrefter, en fem-trinns manuell girkasse, bakhjulsdrift og et pent interiør. Andre motorer og girkasser forventes, men er ikke garantert. Men det andre eksteriøret, ser det ut til, er ikke forventet.

NIO ES8

Å sammenligne en produksjonsbil med en skisse der alle former (og spesielt hjul) er litt hypertrofierte, er selvfølgelig ikke helt rettferdig. Men med en pre-produksjon konseptbil - ganske!

Generelt viste ES8 elektriske crossover ikke å være så ille, men et lite arr i ansiktet ødela alt: på konseptbilen var "underetasjen" i optikken mer elegant, og på produksjonsbilen var den også iøynefallende. Det er på grunn av dette at modellen mistet sitt "insektblikk" og begynte å se ut som en syk Hyundai. Det er en skam.

Samtidig deltar NIO i FormulE-mesterskapet, setter Nürburgring-rekorder og posisjonerer seg generelt som en bilprodusent på europeisk nivå. ES8 er derfor utstyrt på høyeste nivå: den har et luksuriøst interiør med en sentral 11,3-tommers skjerm og en NOMI stemmeassistent, et kraftverk med en kapasitet på over 600 hestekrefter og et romslig batteri - opptil 100 kWh. Med den kan ES8 reise nesten 600 kilometer på en enkelt lading (i henhold til NEDC-syklusen). Det ser ut til at du i dette tilfellet kan tåle utseendet.

Baojun RC-5

På de offisielle skissene så Baojun RC-5 luksuriøst ut: impulsiv, uttrykksfull, fasettert - vel, akkurat den yngre broren til Polestar 2! Instagram-brukere spredte seg i komplimenter til liftbacken … nøyaktig til det øyeblikket da han tok en virkelig utførelse.

For det første viste ikke teaserne bilen bakfra for ingenting - frontenden av RC-5 kan knapt kalles søt. For det andre er proporsjonene til den kinesiske liftbacken også langt fra ideelle: bilen er kort og høy og ser tung ut på fulle hjul.

I likhet med Wuling er Baojun en del av General Motors / SAIC-fusjonen. Dette betyr at RC-5-teknikken ligner den på Journey-pickupen. Mer presist kan liftbacken utstyres med enten den samme 99-hesters motoren som brukes av Wuling, eller den turboladede versjonen. I dette tilfellet vil kraften øke til 147 styrker. Det er to girkasser å velge mellom - "mekanikk" og en variator.

SenovD70

Andre generasjon SenovD70 ble først oppdaget på Shanghai Auto Show 2017. Sedan kvittet Saab-plattformen, og å dømme etter konseptbilen forberedte seg seg på å prøve et helt europeisk utseende. Men virkeligheten har gjort sine egne justeringer også her.

Den fremre og bakre optikken til modellen er blitt sterkt forenklet, og innredningen, som radiatorgrill og støtfangere, har blitt mer hverdagslig. Med andre ord viste output seg å være en typisk kinesisk sedan, lik alt på en gang og helt blottet for individualitet.

Hvis D70 av første generasjon var utstyrt med et bredt spekter av motorer fra 177 til 247 hestekrefter (og flaggskipet var en 2,3-liters turbodiesel), kan etterfølgeren, som er produsert siden 2018, bare tilby en 1,5- liter motor med en kapasitet på 150 hestekrefter.

Wey Tank 300

Vi vet alle godt hvordan kineserne elsker å kopiere de ikoniske og populære SUV-ene - Gelenevagens, Tuaregs, X5 … Og da den nye Ford Bronco truet i horisonten, fascinerte kineserne igjen med et alternativ: de sier, nå vil vi lage en bil som blir like kul, eller enda kjøligere! Men nei.

Det som så ut som et reelt svar fra Bronco (i verste fall Bronco Sport) i teaserne, viste seg å være reinkarnasjonen til SsangYong Korando. Og dette betyr ikke de mest vellykkede proporsjonene, den enkle utformingen av sideveggene og en heftig snute. Heldigvis nærmet seg i det minste kineserne den tekniske siden av saken mer ansvarlig.

Tank 300 er en seriøs SUV som kan sammenlignes i størrelse med den innenlandske UAZ Patriot. Tanken har en imponerende bakkeklaring (221 millimeter), en firehjulsdrevet girkasse med 8-trinns "automatisk" og en senking, samt en moderne firesylindret turboladet motor som utvikler 227 hestekrefter. Så langt selges SUV-en kun i Kina, men snart kan den bringes til Russland.

MG GS

La oss være ærlige: MG er ikke lenger merket som lukter pudding og bergamottete. Etter at Nanjing Automobile Group ble eier av selskapet, fikk bilene til det britiske merket en distinkt asiatisk smak, som over tid vokste til fullverdige røtter. Nå selges modeller av det engang britiske merket hovedsakelig i Kina og Storbritannia.

Derfor kan vi trygt tildele MG-biler til kinesiske. Og vær også oppmerksom på hvor mye CS-konseptet har endret seg på vei til masseproduksjon. For det første endret modellen av en eller annen grunn navnet til GS. For det andre, i tillegg til de typiske forenklingene som ligger i produksjonsmodellene, mottok GS veldig upretensiøse sidevegger og støtfangere, noe som gjorde at den ikke var så lys og ungdommelig lenger.

For det tredje, etter bare et års produksjon, ble crossoveren oppdatert … og gjort enda mer fjern fra den lyse og minneverdige prototypen. GS-salget startet forresten i Kina et år tidligere enn i Storbritannia. Det ser ut til at dette endelig fjerner spørsmålene om hvilket land merkevaren kaller hjemlandet akkurat nå.