Logo no.frontrunnerzmotorcycleclub.com
Samlinger 2023

Kjente Bildesignere Som Ga Opp Alt For å Jobbe I Kina

Kjente Bildesignere Som Ga Opp Alt For å Jobbe I Kina
Kjente Bildesignere Som Ga Opp Alt For å Jobbe I Kina

Video: Kjente Bildesignere Som Ga Opp Alt For å Jobbe I Kina

Video: Kjente Bildesignere Som Ga Opp Alt For å Jobbe I Kina
Video: Kinesisk sang på Fjelltun Bibelskole 2023, Juni
Anonim

Det er vanskelig å ikke legge merke til de store endringene som skjer i utformingen av kinesiske frimerker. Moderne modeller av selskaper Geely, Chery og Hongqi ser i det minste ikke dårligere ut enn den "tyske troikaen", og på noen måter er de i stand til å konkurrere med britiske og amerikanske innovasjoner. Dette er delvis på grunn av de store pengene som kinesiske selskaper tapper på engineering og teknologi. Men ikke mindre viktig er de godt trente øynene og den faste hånden til fremtredende designere som forlot de beste europeiske eller japanske merkene for å jobbe i Kina. Hvem er disse geniene, og hvor jobbet de før? Vi husker.

Giles Taylor: fra Rolls-Royce til Hongqi

Giles Taylor
Giles Taylor
Rolls-royce fantom
Rolls-royce fantom
Rolls-royce cullinan
Rolls-royce cullinan
Rolls-Royce Vision Next 100
Rolls-Royce Vision Next 100

Kanskje det er verdt å starte med personen som gjorde den mest spektakulære overgangen. Etter å ha jobbet for Jaguar, hadde briten Giles Taylor en høy stilling i Rolls-Royce, og skapte fra 2011 til 2018 de majestetiske "Phantoms" og "Gost". Og jeg vil sannsynligvis fortsette å samarbeide med merket videre, hvis ikke for forslaget som fløy inn fra Changchun, fra den eldste produsenten av luksusbiler for det kinesiske kommunistpartiet.

Hongqi H9
Hongqi H9
Hongqi HS7
Hongqi HS7
Hongqi S9
Hongqi S9

Vi snakker om FAW-bekymringen og Hongqi-merket, som for første gang i sin lange historie bestemte seg for å vende ansiktet mot en massiv (men veldig rik) kjøper og forlate bildet av et rent "nomenklatur" -merke. Taylor ble lovet en kul dobbel stilling som kreativ sjef og global visepresident for design, og fjernet samtidig behovet for å flytte til øst. Giles ble i Europa og ledet München-designsenteret FAW Advanced Design - produktene til dette studioet var fundamentalt forskjellige for Hongqi (men veldig lik Rolls-Royce) HS7- og H9-modellene. I tillegg gjorde Taylors team litt øvelse i å bygge hyperbiler og brakte S9 karbonkupéen til verden med et hybridoppsett på 1400 hestekrefter. Verden har aldri sett slike "Khuntsy" …

Peter Horbury: fra Volvo til Geely

Peter Horbury
Peter Horbury
Volvo 480
Volvo 480
Volvo ECC Concept
Volvo ECC Concept
Volvo S80
Volvo S80
Volvo V40
Volvo V40
Volvo XC90
Volvo XC90
Lincoln mkr
Lincoln mkr

Navnet på en annen kinesisk "sjef" er sterkt knyttet til det svenske merket Volvo. Engelskmannen Horbury ble med på selskapet på nittitallet: i en tid da det ble oppfattet som en produsent av firkantede og tunge "tankmaskiner". Og så, om noen år, tok han med seg designpolen. Den kileformede kupeen Volvo 480 med løftelykter ser fremdeles ut til å være den mest atypiske Volvo i dag. Og den konseptuelle ECC-sedanen fra 1992 av Horbury-teamet imponerte ikke så mye med en kul gassinstallasjon, men med utseendet med en karakteristisk skulderlinje langs kroppen og en bakre "hylle" - disse beslutningene ble deretter profetiske og ble til merkevarekoden av merkevaren. Tenk på første generasjon XC90 crossover eller den gjenkjennelige Volvo S60.

Etter sju år hos Ford, vendte Peter tilbake til Volvo i 2009, og gikk glipp av Steve Mattin og mottok en vits irettesettelse for "lengste lunsjpause." Den siste svenske modellen han forfattet var V40-luken i 2012. Etter det dro designeren til Geely, som på den tiden var klar til å skape nye ting i et veldig raskt tempo.

Lynk & Co 01 SUV
Lynk & Co 01 SUV
Geely emgrand
Geely emgrand
Geely forord
Geely forord

Under hans ledelse dukket elegante og først ikke spesielt Volvo-lignende modeller, som Emgrand, opp i status som sjefsdesigner, og senere, da antallet Horbury-avdelinger (eller Huobu Li, som kineserne skrev i sine utgivelser) økte til tusen begynte Geely-merket og dets undermerke Lynk & Co å diktere sin stil. Volvo-stil, for det meste … Peter er nå 71 år gammel, men Geely Holdings senior visepresident for design er fortsatt med ham.

Stefan Zilaff: fra Bentley til Geely

Stefan Zilaff
Stefan Zilaff
Audi A1
Audi A1
1991 Audi Quattro Spyder
1991 Audi Quattro Spyder
Audi a7
Audi a7
Bentley bentayga
Bentley bentayga
Bentley Mulliner Bacalar
Bentley Mulliner Bacalar

En rekke rykter om Horburys forestående pensjonisttilværelse ble assosiert med navnet på denne mannen. Faktum er at den 59 år gamle bayerske Zilaff også retter seg mot Geely. Etter å ha forlatt VW Group, som var viet tiår med karriere, viste Bentleys fremragende interiørdesigner og sjefdesigner seg å være en forlokkende kandidat for kineserne. Dessuten klarte han før å jobbe med utseendet til Audi, og til og med på utseendet til Mercedes.

Med ankomsten til Geely vil Zilaff faktisk motta alt som allerede er samlet rundt Horbury. Nemlig - kontroll over en hel hær av designere rundt om i verden, arbeid med stilen til merkevaren og andre divisjoner i den globale Geely: fra ungdomsundermerket Lynk & Co til Lotus, Proton og til og med Terrafugia luftbiler. Castlingen skal gå greit: mens Stefan bosetter seg i Göteborg, Sverige, får Peter en spesiell rolle i Geelys designhierarki. For eksempel rollen som en erfaren mentor.

Kevin Rice: fra Mazd til Chery

Kevin Rice og MazdMX-5
Kevin Rice og MazdMX-5
MazdCX-3
MazdCX-3
MazdKoeru konsept
MazdKoeru konsept
MazdRX-Vision-konsept
MazdRX-Vision-konsept
MazdVision Coupé
MazdVision Coupé
BMW 3-serie
BMW 3-serie
BMW 4-serie
BMW 4-serie

Navnet på briten Kevin Rice er ikke så populært i bilindustrien, men alle kjenner modellene, som utseendet hadde en hånd i den 58 år gamle designeren. For eksempel to-dørs MX-5 og RX-8. Hos Mazd jobbet Kevin fra 1995 til 2000 og fra 2013 til 2018, og ga ut produksjonen CX-3-modellen, samt konseptene Neospace, Koeru og RX-Vision. En tretten års pause var assosiert med overgangen til BMW, hvor han tjente en "krone", "tre rubler" på baksiden av F30 og en kupé fra den fjerde serien. Når vi graver dypere, viser det seg at i tillegg til tyskerne og japanerne, klarte Rice å samarbeide med italienere (Italdesign), amerikanere (Ford) og svensker (Saab). Og siden 2018 har han jobbet til fordel for det kinesiske merket Chery og premium-divisjonen Exeed, hvis modeller - først og fremst TXL crossover - i Russland vi kjenner som Cheryexeed.

Kevin Rice
Kevin Rice
Cheryexeed TXL
Cheryexeed TXL

Hakan Sarakoglu: fra Porsche til Enovate

Hakan Sarakoglu
Hakan Sarakoglu
Porsche 918 Spyder
Porsche 918 Spyder
Porsche Cayman
Porsche Cayman
Porsche boxster
Porsche boxster

Enovate ME5

Enovate ME5
Enovate ME5
Enovate ME7
Enovate ME7

Tre spektakulære kreasjoner er klare til å fortelle om talentet til en 55 år gammel tyrker med utmerket kunnskap om tysk - en todørs Boxster, en andre generasjons Cayman-coupé og en 918 Spyder-hyperbil. I designteamet til Porsche var Sarakoglu ansvarlig for eksteriøret til nye produkter, og før det noterte han seg på Köln-kontoret til Ford i løpet av perioden med generelt arbeid på Mondeo sedan, Pum compact og andre generasjon Focus hatchback.

Tidlig i 2013 ble Sarakoglu kalt til Shanghai for å bidra til å transformere Chery-merket. Eller, som han selv sa det, "å bryte stereotypene om at Cherie er en QQ-modell." Som vi kan se, ordnet det seg.

Enovate ME5

Enovate ME5
Enovate ME5
Enovate ME7
Enovate ME7

For tre år siden bestemte Hakan seg for å forlate det store merket for å ta seg tid til den da nye elektriske oppstarten Enovate å bli visepresident. Nylig viste Enovate nok en nyhet med et design "fra Sarakoglu" - det var ME5-batteridrevet, eksternt lik Porsche Cayenne.

Daniele Gallone: fra AlfRomeo til JAC

Daniele Galione
Daniele Galione
AlfRomeo 8C
AlfRomeo 8C
Moncenisio-prosjekt basert på Porsche Cayman S
Moncenisio-prosjekt basert på Porsche Cayman S

JAC J7

Jac j7
Jac j7

JAC S7

JAC S7
JAC S7
JAC X4
JAC X4

Enig, det er ikke for ingenting at den nye S7 crossoveren fra Hefei-merket ser ut som en slags parodi på moderne italienske modeller som Levante eller Stelvio. Saken er at eksdesigneren av de listede merkene er ansvarlig for utseendet til de firehjulede "Yaks".

Den talentfulle italieneren leder nå designsenteret i Torino, og for JAC-merket jobber han sammen med Giancarlo Conchilio - han er forfatteren av interiøret til Maserati Quattroporte sedan. Når det gjelder stjernemodellen til Galione selv, kan du fra fortiden få den fantastiske AlfRomeo 8C-kupeen. Dette er selvfølgelig ikke JAC J7 liftback, som ikke kalles noe mindre enn "Octavia-drapsmannen", men også noe. Ok, tuller, tuller …

JAC S7

JAC S7
JAC S7
JAC X4
JAC X4

JAC J7

Jac j7
Jac j7

Wayne Burgess: fra Jaguar til Geely

Wayne Burgess
Wayne Burgess
Jaguar F-Pace
Jaguar F-Pace
Jaguar f-type
Jaguar f-type
Jaguar XJR575
Jaguar XJR575

Etter å ha jobbet for det britiske merket i mer enn tjue travle år, forlot Burgess vakkert året før - spilte rock på gitaren, mottok personlig respekt fra sjef Ian Callum og la igjen på kontorveggene bilder av F-Type coupé, XE sedan og F-Pace crossover - hovedmodellene hans i løpet av sin tid som direktør for Jaguar Design Studio.

Hvem som fengslet en så energisk fyr, er tydelig fra tittelen, men bak avgjørelsen hos Geely var den samme Peter Horbury, som så produktivitets- og kreativitetsøkningen nyttig for det kinesiske merket. Og Burgess selv ble ikke beskjeden, og la merke til at Geely har et av de sterkeste designteamene. Behovet for å flytte hvor som helst forsvant med en gang: Wayne ble tilbudt å gå bokstavelig talt til sitt nye arbeidssted - Geely Design UK-senteret i Coventry, som er ansvarlig for utseendet til undermerker som Lynk & Co og LEVC - London black cabs produseres under dette merket. Det er sant at Wayne ikke har noe å skryte av på det nye stedet - alle prosjekter er fortsatt i arbeid.

Populær etter emne