Illikvide: Kule Biler Som Ingen Kjøpte

2023 Forfatter: Natalie MacDonald | [email protected]. Sist endret: 2023-08-03 15:40

"Hele utgaven er utsolgt før premieren." Høres kjent ut? Vanligvis ender det med nyheten om utseendet til en annen Lamborghini, Ferrari eller Bugatti hyperbil. Men ikke alle sportslige, raske eller bare varme biler blir populære så snart den kommer i salg. Det hender at en veldig spesiell bil står lenge uten kjøper. Samlet flere slike tapere av sportsbiler. For hver av dem er det fornærmende på sin egen måte …

Jaguar XE Project 8

Å lage et sus på den tyske Nurburgring er en av ideene som presser på for å lage en begrenset serie sportsbiler. For Jaguar i 2017 var den serien XE SV Project 8, en steroiddrevet forretnings sedan designet for å sette runde rekorder. Og det skal bemerkes at firedøren kom ut så vill at den fra døråpningen erklærte seg som den kraftigste Jaguar-veien. Fem-liters V8, toppet med en kompressor, utviklet 600 hestekrefter, som var nok til å overgå ikke bare tyske BMW og Mercedes-Benz, men også sin egen forfedre i personen til superkupongen XJ220 på 550 hestekrefter. Hva er ikke en søknad om suksess?

Jaguar lovet å lage 300 biler, og mens kundene forberedte penger, besøkte Project 8 flere kjente racerbaner og ble to ganger Nordschleife-rekordholder, og slo monstre som Ferrari 488, Nissan GT-R og Dodge Viper ACR. Tre år senere viste det seg imidlertid at den begrensede utgaven aldri ble utsolgt, de superraske sedanene var ikke nødvendige. En utmerket illustrasjon av feilen var kunngjøringen om salg av tre eksemplarer av Project 8 samtidig i den amerikanske staten Virginia. I mars tilbød en forhandler, desperat etter å finne kjøpere, en utrolig rabatt på mer enn 30 tusen dollar for biler - bare for å endelig klappe i hendene. Og nylig dukket det opp en annen, nesten ny, super sedan på nettauksjonssiden. En kopi med en kjørelengde på 1300 kilometer ble anslått til 80 tusen dollar. For å forstå: på tidspunktet for premieren ba XE SV Project 8 om $ 187.000.

Lexus lfa

LF (Lexus Future Apex) -prosjektet for det japanske selskapet har blitt noe av sitt eget romfartøy. Ideen om en ideell sportsbil krystalliserte seg i det fjerne 2000, men den serielle racerkupeen ble bare ti år senere - etter å ha gått gjennom mange etapper, inkludert en fullstendig redesign av konseptet, og også endret utseendet flere ganger (bla gjennom bildene).

Da japanerne hadde etablert seg i sin siste "klare", kunne bilen hentes og fraktes til museet - så komplisert og teknisk sofistikert var arbeidet med Lexus-typeskiltet, kun ment for salg på markedet. Som vanlig tok det lang tid å antyde til kundene at skaperne overdrev det, og nå må kjøperen matche kjøpet, og ikke omvendt.

LF-karosseriet er en blanding av Toyotas selvflettede CFRP og aluminium i nesten farmasøytiske proporsjoner. Frontmotoren - en Yamah-bygget, tohånds 4,8-liters V10 - er naturlig kompressor og produserer 560 hestekrefter. Det, med tanke på bilens masse i 1480 kg, ga et fantastisk kraft / vekt-forhold på 380 krefter per tonn. Legg til her en spesiell robotgirkasse bak, spesielle karbonbremser, en spesiell fjæring på doble bæreben med diamantbelagte indre deler av støtdemperne, spesiell aerodynamikk, inkludert aktive elementer, et spesielt lett interiør med et merkelig arrangement av kollisjonsputer (kollisjonsputen passet ikke inn i rattet, og de satte den i sikkerhetsbelte) - og vi får et designprosjekt "for oss selv." Avgangsarbeid til en utmerket ingeniør.

Til tross for de første påstandene fra Lexus om et vellykket salg av en serie med superbiler, fortsetter det ekstremt innovative prosjektet med 500 biler å finne sjeldne kunder. Og biler som dukker opp på auksjonssteder eller finnes i lager, kjørte ofte ikke hundrevis av kilometer. LF ble et for ambisiøst og for dyrt prosjekt for selskapet, og til og med den høye prisen - i størrelsesorden 400 tusen dollar stykket - betalte ikke noe i det hele tatt.

SRT Viper

Fødselen til den nye "Viper" i 2012 rystet Amerika godt: den legendariske "Viper" er tilbake i virksomhet! Designerne skuffet ikke med den gjenkjennelige silhuetten (en utrolig lang hette, et skrånende tak, en hale trukket opp på hekken og en listig skjeling av optikken), slangen på emblemet fikk sitt eget navn Stryker, og fyllet en gang igjen gjorde eierne av Mustangs og Corvettes nervøse: den moderniserte 8,4-liters naturlig sugede V10 utviklet 640 hestekrefter, og en Tremec manuell girkasse fra en kamp Camaro og bakhjulsdrift gjorde det mulig å nå "hundrevis" på 3,9 sekunder etter start “Til gulvet” og nå maksimalt 330 km / t. Videre mottok Viper for første gang i sin historie et stabiliseringssystem og et moderne interiør som det er hyggelig å være i. Sportsbilen har blitt virkelig vennlig mot eieren.

Sportsmerket SRT, som hadde skilt seg fra den viktigste Dodge på den tiden, var klar til å selge kupeen i batcher, til tross for den historisk moderate etterspørselen etter modellen, samt den ikke svake prisen på 100 tusen dollar. Men snart gikk ting etter et pessimistisk scenario. Vipers creaky fant en kjøper, og gjenoppblomstringen av Corvette Stingray traff Dodge og SRT hardt. I et forsøk på å kalibrere tilbud / etterspørsel, reduserte selskapet midlertidig produksjonen og stoppet deretter samlebåndet i et par måneder. I tillegg har kupene returnert det historiske Dodge-navnet for større synlighet. Virket ikke…

I 2017 fikk modellen et nytt slag - allerede fra de nye sikkerhetsreglene, ifølge hvilke salg av biler uten oppblåsbare gardinputer var forbudt. Som et resultat ble det året det siste for "Viper". Hevet stengingen buzz? Akk, nei - til nå vises usolgte eksemplarer av SRT i USA.

AlfRomeo 4C

Et vakkert, lett og veldig kvikk barn fra AlfRomeo i 2013 lovet å endre ideen om sportsbiler og styrke bildet av det italienske merket betydelig. Vist på utstillingen i Genève, den midtmotorerte 4C kombinerte engineering og oppfinnelse, enkelhet og list, teknologi fra verden av Formel 1 og økonomi. To-seters Porsche Cayman-rival ble bygget rundt en karbonfiber passasjerkapsel, og en liten 1,75-liters firesylindret turbomotor med 240 hestekrefter ble valgt som drivlinje. Motoren, forankret med "roboten", ble plassert like bak setene, og et 110-liters bagasjerom ble støpt rett bak. Av hensyn til økonomi og kroppsstivhet var karosseripanelene på nesen stivboltet - det var ikke planlagt noe ekstra rom der i det hele tatt. Og styringen ble gjort klassisk, uten forsterkere. Resultatet er en virkelig "ekte" kompakt sportsbil for en puristisk sjåfør. Videre er det veldig effektivt i utseende.

Rett etter lanseringen la AlfRomeo 4C Spider roadster til to-seters coupéen - og den varte lenger, da italienerne bestemte seg for å avslutte produksjonen av den lukkede to-døren i 2018. Årsaken var lav etterspørsel, som ikke kan sammenlignes med populariteten til den kompakte sportsfamilien Porsche: i flere år i et av hovedmarkedene, USA, ble "Alpha" solgt tre til fire ganger dårligere enn "tyskere".

DeLorean DMC-12

Nesten alle kjenner den høye historien til den legendariske "rustfrie" kupeen DMC-12. Den slående midtmotoren med umalt karosseri av Giorgetto Giugiaro ser fremdeles utrolig harmonisk og ønskelig ut i dag.

Men i de fjerne 80-årene ble lagre med produserte, usolgte og ofte returnerte for reparasjon "DeLoreans" tømt veldig sakte. I tillegg til en rekke forretningsproblemer, var $ 25.000 som ble annonsert av grunnleggeren av DMC for høye i de årene. For den slags penger kunne en Chevrolet-forhandler finne to kuponger samtidig, hvis motorer på alle måter var bedre enn 150 hestekrefter 2,9-liters V6 fra Peugeot, også i selskapet med den gamle tre-trinns automatgirkassen. Da virksomheten til den uheldige John DeLorean endelig mislyktes i 1983, var det omtrent et par tusen urealiserte kuponger igjen på fabrikken i Nord-Irland, eller omtrent en fjerdedel av det totale produksjonsvolumet.

Heldigvis kom tiden til disse bilene litt senere, så snart modellen fikk verdensomspennende berømmelse. Til nå, til tross for en betydelig tidsperiode, relativt ferske eksemplarer av DMC-12 overflaten på auksjonssteder. For flere biler fra forrige auksjon spurte de fra 30 til 50 tusen dollar.