Sosialiseringstime: Test Av Det Oppdaterte UAZ Patriot

2023 Forfatter: Natalie MacDonald | [email protected]. Sist endret: 2023-08-25 03:56

Kanskje ingen andre innenlandske biler ble oppdatert så ofte og flittig som denne. Selv om vi glemmer forgjengerenes slektninger - modellene 3160 og Simbir - i tretten år av livet, har Patriot allerede gått gjennom seks moderniseringer. Dette er den syvende, og en av de mest alvorlige gjennom tidene. Vi kjørte halvparten av Kolahalvøya i en oppdatert SUV og er klare til å svare på hovedspørsmålene

Hvor oppdateres den? Jeg ser ingenting, hvor skal jeg se?

Hvis Patriot du møter plutselig ikke er skitten helt til taket av en eller annen grunn, så er en av ledetrådene en mørkeblå kroppsfarge, som på disse bildene. Selvfølgelig selges bilen også i andre nyanser - men selv da kan oppdateringen gjenkjennes av de nye 18-tommers hjulene pakket i Continental CrossContact LX-gummi.

Vel, hvis noen bestemte seg for å forvirre deg så mye som mulig ved å kjøpe en svart SUV og umiddelbart skifte hjul for den, gjenstår siste sjanse: se under fremre støtfanger. Hvis en lavthengende styrespjeld ser på deg derfra, ja, Patriot er oppdatert!

Kom igjen, er UAZ endelig sjenerøs med spjeldet?

Tenk deg - han trenger ikke lenger være slem selv! Og dette er bare begynnelsen. For eksempel er her en helt ny foraksel - den samme som på UAZ Profi-lastebilen, bare … Det stemmer, også med spjeld. Hovedforskjellene fra den gamle er en stivere styrekobling med en annen geometri, en økt hjul i navnet til bedre stabilitet på en rett linje, samt åpne styreknoer, takket være at dreiesirkelen har redusert med en gang og en halv meter. I tillegg oppfatter begge svingene, og ikke bare den nedre, den vertikale belastningen her, noe som skal ha stor effekt på overlevelsesevnen til hele strukturen.

Og siden innbyggerne i Ulyanovsk startet en organtransplantasjon fra Profi, var det ingen grunn for dem å stoppe halvveis. Derfor har Patriot også en ny motor som heter ZMZ Pro over den nye broen. Faktisk er dette en modernisering av den velkjente 2,7-liters "fire hundre og niende" motoren: et forsterket blokkhode, varmebestandige ventiler designet for installasjon av LPG, kompresjonsforholdet økte fra 9,1: 1 til 9,8: 1, endret ventiltiming og en ny eksosmanifold. Å ja, timingkjeden er nå to-rad igjen: på anlegget hørte de publikums murring og returnerte den tilbake.

På papiret er økningen liten: et dusin "hester" (nå er det 150), og litt mer trykk - den var 217 Nm, den ble 235. Men poenget er at toppmomentet flyttet fra 3900 o / min til 2650 - dette er ennå ikke territorium til diesler, men allerede et sted i nærheten.

Si også at han nå spiser nesten som en dieselmotor …

Vel, nei, mirakler skjer ikke: det fryktelige forbruket under 13-14 liter på motorveien og 20+ off-road har ikke gått noe sted, men ellers viste den nye motoren seg å være bra. Trekkraften fra bunnen er full, og til og med i bratte steinete stigninger klatrer Patriot lett i første gir: i tre dager med ganske tøff nordlig off-road har ideen om å skru på senkingen vært hypotetisk. Kunder vil også takke den nye Luk-clutchen for mindre inaktiv vibrasjon og 20 prosent mindre pedalkraft - selv om jeg personlig ikke følte så mye.

Men det er umulig å ikke legge merke til den nye koblingen til girkassen! Girskifteprosessen ligner ikke lenger beruset roing: trekkene har redusert med ca 935 ganger og er nå innenfor ganske adekvate, sivile grenser. Selektiviteten er fortsatt så som så, men denne boksen kan fortsatt håndteres. I tillegg er spaken nå i to deler med en støtdemper i midten - og derfor nesten sluttet å dunke i epileptiske anfall. Ære til dempere!

Ja, det er i flertall: den samme demperen som er implantert i rattet fungerer også utmerket. Selv i svært alvorlige groper prøver ikke rattet å male håndleddene dine til mel, så etter noen timers kjøring på grunning vil du fortsatt ikke gi opp alt og be om nåde. Patriot, er det du? Og hvorfor gjør du ikke en gang nesten geit?

UAZ? Ikke en geit? Er du sikker på at du ikke forvirrer bilen?

Jeg gir en tann. Og jeg vet til og med årsaken: designerne har merket mykt opp bakfjæringen. Fjærene her er nå tobladede i stedet for trebladede, deres stivhet har redusert med 6 prosent, og i tillegg har den bakre stabilisatoren blitt tre millimeter tynnere. Dette forbedret jevnheten på turen, men førte til en bivirkning - UAZ ble også … Drift!

Med en hvilken som helst aktiv manøvre (og for Patriot anses nesten hvilken som helst manøver å være slik), ruller SUV-en ganske enkelt først, og deretter ruller den plutselig enda dypere - og dreier merkbart bakakselen. Ok, dette er interessant, litt hensynsløst, og hvis noe skjer, vil ESP alltid sikkerhetskopiere deg … Men hvorfor?

Det ser ut til at denne feilen i Ulyanovsk bevisst ble laget slik at artiklene om hjernebarnet deres ikke ville se helt entusiastiske og betalt for. Fordi Patriot i tillegg til alt det ovennevnte også begynte å bli tilstrekkelig kontrollert! Hvis det tidligere måtte korrigeres kontinuerlig på en rett linje - eller, nedlatende instinkter, ikke rettes, fordi det kjører skummelt, men mer eller mindre greit - nå er alt stabilt, forståelig og forutsigbart. Og uten det skremmende tilbakeslaget på rattet!

Du vil ikke tro det, men Og det er ikke alt! Dørpakningene er forbedret, lydisolasjonen til motorskjoldet er forbedret, fleecy hjulbuene er installert i hjulbuene - og en stor del av fløyter, hulk og skrangler har forlatt kabinen. Det har blitt så stille at den blomstrende lyden fra eksosiden nå trykker på ørene: og før var det virkelig umulig å få frem.

Endelig er ventilasjonen på baksiden av kabinen redesignet, og vinduene tåker nå mye mindre, og det er sterke håndtak på A-stolpene og B-stolpene for alle tilstedeværende. Ufff. Nå ser alt ut til å være.

Hør på deg - Patriot har blitt nesten en ideell bil for hver dag

Nei, nei, ikke tenk for mye. Dette er fremdeles en ubehagelig, ubehagelig SUV som ikke har noe å gjøre i byen - faktisk, som enhver annen SUV. Å ri den er ikke en glede, men en jobb, og det er verdt å gjøre det bare hvis du ofte og seriøst kjører av asfalten.

UAZ er med andre ord fremdeles ikke ment for de som trenger bil, men for de som trenger UAZ. Men livet til disse menneskene vil nå bli mye lettere og hyggeligere.