Velarifisering: Tester Den Nye RR Evoque Off-road

2023 Forfatter: Natalie MacDonald | [email protected]. Sist endret: 2023-08-03 15:40

Gutter, han kjører! Virkelig, virkelig, ærlig, ærlig, her - prøv det selv! Det ser ut til at dette er akkurat det britene prøver å formidle med introduksjonen av den nye Range Rover Evoque. Som om de selv tviler litt på det

En fullverdig prøvekjøring er fremdeles halvannen måned unna, og jeg har allerede kjørt den nyeste crossoveren to ganger: i november på den "statiske" premieren i London, og nå i Land Rover Experience-senteret, gjemt et sted i britiske Ust-Zazho … Kort sagt, i landsbyen. Dårlig: Ingen av disse nanotestene inneholdt en millimeter asfalt.

Jaguar Land Rover elsker terrengkjøring. Disse menneskene kan kjøre en elektrisk I-Pace-hodelykt ut i elven - eller sende en Range Rover Sport SVR med karbon i ansiktet for å erobre fuktige skogstier (med varierende suksess). Prinsippet er enkelt og nådeløst: alt som ikke er sedan eller sportsbil vil helt sikkert bli farget.

Så Evoque begynner å demonstrere nøyaktig fra off-road-siden: i de forlatte katakombene i London, kryp vi langs alle slags ramper og til og med overvunnet et ford - et ekte basseng ordnet i en av hallene. Forberedelse og innkjøring av dette hinderet tok en uke, og hele denne tiden sto den samme instruktøren i vann opp til midjen - de sier at etter det sluttet ikke fyren engang. Maniacs!

Kanskje jeg i dag sitter i den samme prototypen som jeg kjørte i desember. Den kirsebærfargede Evoque med en 180-hesters 2,0-liters dieselmotor, interiør i lett stoff og analog instrumentklynge fremkaller en tydelig deja vu. I tillegg til et sett med hindringer: Nå vil vi på alle måter åpne crossover i kunstige skråninger og kløfter, spotte dets elektroniske assistenter, og han vil selvfølgelig tåle alt dette med ære. Og et par bestigninger og nedstigninger på "naturlige" grunning med utstikkende røtter vil også tåle. Ellers hadde vi ikke blitt invitert hit.

Det som skjer ser litt falsket ut også fordi ikke engang den mest off-road versjonen ble invitert til å demonstrere off-road talenter! Disse toppmoderne Ewoks kommer med et avansert Active Driveline-system, der to clutcher på bakakselen fordeler trekkraften mellom hjulene. Og bilen vår har falske mellomhjulslåser - elektroniske; Det er ingen "tverrgående" koblinger, og "langsgående" - plassert i endene av propellakslen - er nødvendig for ofte å lage Evoque forhjulsdrift. Og for å spare noen gram drivstoff der i tusen år.

Selvfølgelig gjorde han det. Terrain Response-systemet har nå en automatisk modus, som de eldre modellene, og instruksjonene for terrengkjøring på Ewok ser slik ut:

I enhver uforståelig situasjon, trykk modig på gassen, og selve elektronikken vil finne ut hvor du skal kvele noe og hvor du skal kaste noe.

Denne regelen gjelder for alle tilfeller når veien ikke går ned. Hvis veien går ned, slår du på nedstigningssystemet, slipper pedalene - og igjen, ikke forstyrre elektronikken som gjør jobben sin.

Kjedelig? Utmerket! Fordi ingen med sitt rette sinn vil kjøre Evoque til stedene der vi nettopp tok oss vei: dette er en trendy bybil for like trendy gutter og jenter, for jo lettere det er å organisere alt, jo bedre. For dem er det laget et system med "gjennomsiktig hette" og et virtuelt innvendig speil: du kan fortsatt ikke se noe gjennom et lite bakrute, men her er et kult bilde, en bred synsvinkel og utmerket oppløsning.

Jeg sitter høyt, jeg ser i alle retninger … Jeg går i prinsippet hvor jeg vil!

Men hvorfor trenger Ewok alle disse talentene hvis ingen uansett vil bruke dem? Hva er vitsen med å bruke ekstra penger på utvikling?

Skaperne er enige om at de samme urbane jentene ikke vil fiske i fotsporene til Petrovichs og Semyonichs i UAZ-kjøretøy. Men de er ganske i stand til å flytte med venninnene sine til den britiske friluftsområdet, komme seg under regnskyllet og forlate rotet, som vil bli til en parkeringsplass uten å fargelegge kjolene. Det er ingenting å si på bakhold som kan skje når som helst i den russiske vinteren - og der vil Ewok også være en fin fyr.

Klienter betaler med andre ord ikke så mye for muligheten til å kjøre off-road, men for tilstedeværelsen av denne muligheten - og den resulterende sjelefredet. I tillegg blir dyre konstruksjoner gjort med lang rekkevidde: ja, Evoque kostet selskapet omtrent en milliard (!) Pund, men JLR har store planer for det - og for noen av dets deler.

Dette er den førstefødte i den nye arkitekturen PT - Premium Transverse Architecture - som britene heretter vil bygge alle modeller med en tverrgående motor. Vi snakker i det minste om de neste generasjonene av Jaguar E-Pace og Land Rover Discovery Sport. Og hvis off-road er enda mer fremmed for Jaguar enn for Ewok, så er den yngre Disco ingen steder uten mange hvor-bakker.

Ideologisk er den nye plattformen nær den gamle, og dateres tilbake til EUCD "tralle" fra Ford times: MacPherson stiver foran, multilink bak. Men alt (eller nesten alt) ble designet fra bunnen av - ikke så mye for en siste pause med fortiden, som for en elektrifisert fremtid. PTA-biler vil aktivt ha hybridversjoner, og senere helt batteridrevne, og det er bare de kraftige elektriske innpakningene som ikke passet inn i den gamle arkitekturen på noen måte.

Dette er imidlertid spørsmålene i morgen og til og med i overmorgen: debuten til PHEV-Ewok, det vil si plug-in-hybrid, er planlagt til andre halvdel av året, og fullverdige elektriske biler har ikke vært offisielt bekreftet i det hele tatt - samtalen er på nivået med "det er ikke klart når, men uunngåelig."

I dag er den nye Evoque en ekstremt konservativ bil. Og det er riktig.

På den vellykkede silhuetten av den første generasjonen, hengte designerne front- og bakdelene "fra Velar", Velar skyvehåndtak ble implantert i dørene, nøyaktig de samme berøringsskjermene ble innebygd i salongen - og de fikk akkurat Ewok som kundene trenge. Akkurat som den gamle, bare velarifisert.

Når det gjelder design, bilde og opplevd kvalitet, er dette absolutt kult, men reiser automatisk spørsmål til det ømme stedet for alle JLR - til innebygd elektronikk. For eksempel betjenes bildet på det nye digitale speilet av den samme videoprosessoren som tegner både multimedia og dashbordet - og jeg utelukker ikke at dette er grunnen til at testmaskinene har analoge skalaer. Systemet avtok selv med tre skjermer, og en stadig fungerende fjerde, spesielt med 50 bilder per sekund, er en enda mer alvorlig belastning.

Scott Higgins, sjefingeniør i Ewok, svarer: ja, maskinvaren er den samme, men programvaren for den blir omskrevet, optimalisert og regelmessig sendt med oppdateringer, så de fleste hastighetsproblemene er allerede løst. Multimedia til prototypen vår fungerer imidlertid med merkbare forsinkelser, og i stedet for en "gjennomsiktig hette" flimrer et mørkt sted på skjermen - på tærskelen til testen flom noen feil firmware, og det viste seg å være umulig å evaluere. systemet.

Det er også vanskelig å vurdere kvaliteten på pre-produksjon interiøret, som knirker med plastplugger. Ikke gjør et normalt inntrykk av den nye fjæringen, der noe allerede banker på. Higgins sier at målet til ingeniørene var å myke opp Evoque litt, men ikke å miste den "sporty" karakteren - og det ser ut som den gjorde. På en måte kjører crossoveren jevnere enn før, men det er ikke snakk om enestående komfort. Og når alt kommer til alt, på en fullverdig test, vil du også måtte gjøre noen rabatter på forproduksjon: Jeg husker godt hvordan det for et år siden en av de første velarer som ankom Russland, desperat buggy-skjermer og dørhåndtak forhandler henviste til det faktum at bilen tilsynelatende var seriell, men ikke helt.

Men la oss være ærlige. Uten alle disse hoppene ville ikke britiske biler være dem selv, og den nye Ewok trenger faktisk ikke en gang å kjøres før de kjøper: og det er så klart at kundene vil akseptere og elske det. Men vi vil fortsatt ri - for å forstå hvor nøye britene jobber med feilene. Vel, hva om de trekker så flittig av asfaltdelen fordi de forbereder en overraskelse i form av genial håndtering eller et utrolig komfortnivå? Kan dette være? MEN?