Andre Alderdom: Prøvekjøring Av Oppdaterte Renault Kaptur

2023 Forfatter: Natalie MacDonald | [email protected]. Sist endret: 2023-08-03 15:40

Renault Kaptur var litt gammel fra starten. Da det dukket opp i Russland, var design allerede tre år gammel, og teknologien fra Duster var syv. I fjor kilden - European Captur har forandret generasjonen fullstendig, men vår Captur har nettopp mottatt ny maskinvare, et oppdatert interiør - og … beholdt sitt utseende fra 2013. Årsakene er klare: besparelser bør være økonomiske. Men vil tiltakene som er tatt være nok til å gi denne modellen et løft de neste årene?

Det var rett og slett nødvendig å muntre opp Capture: både hans og Duster's salg falt for fjerde år på rad, og konkurransen vokste nesten ukentlig. I tillegg mislyktes Renaults viktigste håp om en "omstart": den ambisiøse Arcana viste seg å være lite populær og kan ikke sees i de 25 beste russiske salgene. Dette er også grunnen til at oppskriften på fornyelse ser veldig risikabelt ut.

Tross alt flyttet crossoveren til Arkan-plattformen Global Access og mottok som et resultat sin egen kraftenhet - en 1,33 turbomotor på 150 hestekrefter, kombinert med en variator. Og hvis denne kombinasjonen skremmer mange kjøpere, selv om det er en usynlig kryss-kupé, hva vil skje med Capture - en bil som de brukes til å forvente Duster's uforgjengelighet, bare i en stilig innpakning? Vi vil diskutere dette nedenfor, men for nå, la oss snakke om innpakningen.

Barter, poter og nåler … Jeg mener, nye hjul, reklame mørk blå farge og en radiatorgrill - det er alle forskjellene mellom den nye Capture og den gamle. Ikke mye for en bil som er avhengig av stil - men jeg må innrømme at designet ikke er så utdatert som bare mett. Selv om det for kjøperen er disse konseptene ofte identiske. Men det som akkurat måtte håndteres var leilighetens interiør - men selv her ble alt tvetydig.

Kaptur møter den samme arkitekturen fra begynnelsen av det siste tiåret og den samme Alogan-duften. Og dette er dårlig for spesialistene fra Renault, som har gjort en seriøs jobb med å bringe den gamle leilighetssalongen til en guddommelig form. Toppen av frontpanelet er nå dekket av mykt materiale, den evige krumningen av fransk ergonomi er nesten helt leget, du kan sitte bak rattet mye mer praktisk, men likevel - etter å ha kommet for å se den nye Kaptur på en gammel bildeling, vil du ikke føle en radikal forskjell. Men å bo her har blitt enklere og triveligere.

På farten gir den oppdaterte Kaptur opphav til lignende følelser: som den samme melodien, som kan gjettes fra en tone, bare i et mer interessant arrangement og med et normalt opptak. Den viktigste åpenbaringen er rattet! Den elektriske forsterkeren har endelig gjort den til et forståelig, sivilisert verktøy som kan håndteres i det 21. århundre. Nå snur rattet lett med en hånd i parkeringshastigheter, det biter ikke under rask rotasjon, og til og med den evige trangen til å bryte førerens håndledd når du kjører gjennom uregelmessigheter, blir nesten redusert til ingenting. Hvor lite, det viser seg, er nødvendig for lykke.

Bare ikke forvent at crossover skal håndtere interessant nå. For det første vil dette være et brudd på alle mulige grenser for mirakler, og for det andre er det rett og slett unødvendig for noen. Ikke til ingeniører, ikke til kunder. Det var ingen informasjon om det imponerende rattet, rullene er fortsatt mer enn merkbare, og i grensemodusene glir Captyur rett og slett ut av hjørnet, fordi han ikke er interessert i å kjempe for banen og glede sjåførens ambisjoner. Ja, og å skyve skuldre med en atletisk Arkana er også ubrukelig.

Generelt er en høyprofilert begivenhet kalt "plattformendring" omhyggelig forkledd her: når det gjelder suspensjonsinnstillinger, gjorde skaperne alt for å bevare den opprinnelige karakteren. Derfor er fjærene mye mykere enn Arkan - med 30 prosent foran og med 50 prosent bak. Egenskapene til støtdempere og stabilisatorer er valgt på samme måte: alt for komfort og ro på dårlige veier.

Videre ser det ut til at Kaptyur kjørte enda mykere - bare på grunn av rattet, som sluttet å være den eneste sannhetskilden om veistatusen og sluttet seg til den generelle sensurerte bakgrunnen. Og det er flott! Slap, slap - gigantiske groper, stampede jernbaneoverganger og støt på størrelse med et menneskehode forsvinner under hjulene. Selv i hastigheter over 180 holder overgangen trygt en rett linje, svaiende litt på en tverrbølge, og bry seg ikke i det hele tatt med unødvendige lyder: aerodynamikk kan fremdeles høres, men det er praktisk talt ikke dekkbrum i kabinen. Her er det, en regional idyll!

Og turbo-vario-tandem fungerer bra. Gjerne bedre enn den gamle gjengen med to-liters aspirert med en firetrinns automat. I følge passet akselererte denne erstatningen allhjulsdriften Kaptyur med 0,8 sekunder i akselerasjon til hundre - nå er det ganske akseptabelt her 10,4 sekunder. Motoren trekker godt etter 1500 o / min, det er praktisk å kontrollere skyvekraften, og du kan bare angre på fraværet av elektronikkens sportsmodus, satt av Arcana.

I driften av variatoren er det fortsatt den beryktede "gummiligheten", og endringen av virtuelle trinn er ganske nominell her: revolusjonene faller med symbolske seks til syv hundre. Og i trafikkork frustrerer Kaptur med en for følsom gasspedal, og i tillegg rykker den med jevne mellomrom. Alt i alt er dette nok en gang tilfelle når KiSeltos må huskes som et eksempel på den perfekte CVT-innstillingen som alle burde strebe etter.

Og her kommer vi til det mest nøye øyeblikket: hva kan en bil tilby off-road, der firehjulsdrift nå bare er tilgjengelig med en variator?

Arrangørene tilbød en ikke veldig skummel, men veldig fin sandkasse: moderat løs sand, hjulspor, middels bratte stigninger og nedstigninger - generelt sett ingenting som ville skamme en støvlignende SUV. Og hvor overrasket jeg var da Kaptur i det aller første forsøket på å bevege seg fra bakken sendte en melding om at clutchen var overopphetet! Den samme clutchen som har blitt testet gjennom årene og på veldig tøffe terrengforhold som vant jevn ramme terrengkjøretøy. Vi presset Duster, Captyura og Terrano mer enn en eller to ganger inn i alle slags ufremkommelige kratt, og vi vet med sikkerhet: denne clutchen overopphetes bare etter mange timer og systematisk mobbing, og ikke slik - ut av det blå.

Kanskje en feil? Meldingen forsvinner snart, jeg stopper ved neste bakke, gass igjen - og igjen, nesten umiddelbart, overopphetet. Kaptur glir ikke engang egentlig: elektronikken beskytter variatoren og forhindrer den fra å heve turtallet over to og et halvt tusen, og etterligningen av mellomhjulslåser er bare nok til at crossoveren prøver å bevege seg fremover med små rykk. Som oftest uten hell: uten minimal akselerasjon, fulgte toppene nesten ikke ham.

Hvis du tror symptomene indikerer overoppheting av variatoren i stedet for en umulig kobling, er du ikke alene. Men nei, indikasjonen er ikke engasjert i erstatning av begreper: den er skrevet - clutch, deretter clutch. Enda merkeligere er det faktum at de neste 20 minuttene av sandspill allerede var uten alarmerende meldinger, og erfaringen fra kolleger fra Auto Review viste nøyaktig det motsatte: på Arkan registrerte de den samme raske overopphetingen, og Kaptyur ga ikke noe av det slaget.. Men det er ingen røyk uten ild: det ser ut til at i kombinasjonen av variatoren og den velfortjente koblingen fungerer ikke noe som det skal.

Det er imidlertid ikke lenger helt riktig å nærme seg den oppdaterte Renault Kaptur med jeepkrav: det er ikke lenger en forkledd Duster, men snarere en bybil med alvorlig økt langrennsevne. Slik det skulle ha vært helt fra begynnelsen. Og mens han var i ferd med å innhente seg selv i fire år, sto ikke konkurrentene stille: Creta, Seltos, en armada av "kinesere" av nybølgen - alle er rett og slett mer moderne og friskere.

Den samme Captyur, bare normal - dette er den korteste og mest nøyaktige beskrivelsen av den oppdaterte bilen. Ikke dårlig å støtte salget, men ikke nok til å få Renault tilbake på markedet. Franskmennene har forvandlet seg fra ledere til de som tar igjen, og det ser ut til at det ikke er noen trumfkort igjen i ermene. Tror du en ny Duster vil komme og slette alle til støv igjen? Hvem vet. Den europeiske versjonen er tross alt allerede tre år gammel.