Opel Frontera Feirer 30 år! Vi Husker Hva De Var

2023 Forfatter: Natalie MacDonald | [email protected]. Sist endret: 2023-08-03 15:40

Ryktet sier at hver tyske bil over tid blir til en Opel. Vi vet ikke hvilken, men definitivt ikke i Frontera. Fordi denne modellen ble født i Japan, modnet i USA, produsert i Storbritannia, og ble en hit i Tyskland og Russland. Og i 2021 fyller hun 30 år. Og her er det som er interessant - slike terrengkjøretøyer har ikke blitt produsert verken før eller etter selskapet med lyn på emblemet

Dette betyr imidlertid ikke i det hele tatt at Opel aldri har gjort et forsøk på å lage en SUV. På midten av 1950-tallet, da Vest-Tyskland ble fjernet fra okkupasjonsregimet av Paris-avtalene, deltok Opel i en statskonkurranse om bygging av et hovedkvarter for terrengkjøretøy for Bundeswehr. Men Blitz-prototypen, som vagt minner om Lamborghini Cheetah og LM002, kunne ikke vinne den: bilen viste seg å være teknisk utdatert. I tillegg var det visse klager på kjøreytelsen. Men Blitzs pålitelighet var førsteklasses.

Foto1 av3

Opel Blitz Prototyp, 1956

Siden da har det tyske firmaet besluttet å holde en respektfull avstand fra SUV-er. Tross alt solgte Opel-sedaner, hatchbacks og kuponger godt. Men på midten av 1980-tallet begynte billandskapet i Vest-Europa å endre seg raskt. Og Opel måtte på forslag av hovedkontoret til General Motors svare på datidens utfordringer.

Kapittel 1. Utenlandske røtter

Hvis Tyskland etter andre verdenskrig mestret etableringen av SUV-er et år med en teskje, så kjørte Japan dem raskere enn TikTok av mindreårige millionærer. Det var grunner til dette: for det første hadde landet mye mindre asfaltveier enn i USA eller Vest-Europa, og for det andre var slike maskiner sårt trengte av de væpnede styrkene.

Da deres egne behov for firehjulsdrift var mer eller mindre tilfredsstilt, begynte japanerne å sende upretensiøse SUVer (for eksempel ToyotLand Cruiser) for eksport til Amerika. Til alles overraskelse sparket ikke amerikanerne en hæl i brystet og husket tidligere klager - "invasjonen" fant sted trygt, og erobringen av Europa, som kom seg etter krigen, så ut som bare et spørsmål om tid. Det ble planlagt en stor omfordeling av verdensmarkedet, der hvert japansk selskap ønsket å delta.

Inkludert Isuzu - et av de eldste merkene i Land of the Rising Sun. Hun jobbet med General Motors allerede før 2. verdenskrig, og i 1973, da det amerikanske selskapet kjøpte 34 prosent av selskapet, kom det under direkte innflytelse. Japanerne bestemte seg for at det var på tide for dem å ta en bit av i det minste den lokale kaken med kompakte rammer, ved å bruke den samlede basen til Isuzu Faster pickup truck. General Motors, som anerkjente den økende etterspørselen etter SUV-er i verden, ga klarsignal.

Foto1 av4

Isuzu MU

Og i 1988, sammen med tredje generasjon Raskere, debuterte tre-dørs MU (Mysterious Utility). Teknisk gjentok den fullstendig hurtigere pickup, men ble dekorert i SUV-formfaktoren populær blant unge mennesker. Det ser ut til at en virkelig hit er klar, men …

Til tross for anstendig utstyr, solgte bilen dårlig hjemme: Isuzu ignorerte øyeblikket at SUV med dimensjoner og motorer falt i en skatteklasse som var uutholdelig for japansk ungdom. Den fem-dørs MU Wizard-modifikasjonen med en utvidet akselavstand, som dukket opp et år senere, hadde en enda mindre sjanse for suksess. Heldigvis fikk General Motors raskt peiling og begynte å selge den japanske SUV-en i land der de fant feil med størrelsen og motorene på biler mindre.

Så på slutten av 1989 dukket Chevrolet Rodeo opp (som ble solgt i USA parallelt med tvillingen Isuzu Rodeo), og senere, i andre markeder, - Isuzu Cameo, Isuzu Vega, Chevrolet Frontera, Holden Frontera… en tre- eller femdørs SUV, som ikke har vunnet mye suksess hjemme. For øvrig, for å muntre opp det lokale salget, siden 1993 begynte MU å selge under Honda-banneret, der det ble kalt … HondJazz!

Foto1 av6

Slik så HondJazz ut på 80-tallet …

Selv om det ser ut til, hva kan være til felles mellom Isuzu-pickupen, den kompakte Hond-hatchbacken og Opel-merket? Opel Frontera, som vil bli diskutert videre, er også tvillingbroren til Isuzu MU. Men med sine egne "funksjoner" og "problemer".

Kapittel 2. Mer Vauxhall enn Opel

Da Isuzu MU nettopp var klar til å vises for den japanske offentligheten, tenkte allerede på sidelinjen til General Motors hvordan man skulle bringe den til det europeiske markedet. Den økende populariteten til Range Rover og Mercedes-Benz G-Klasse, den vellykkede lanseringen av den japanske ToyotLand Cruiser, Nissan Patrol og Mitsubishi Pajero - antydet at Europa var sulten på utendørsbiler. Det var nødvendig å handle proaktivt før andre europeiske merkevarer slo til.

Siden det bare var ett europeisk merke på General Motors-dekk - Opel (og dets britiske "speil" Vauxhall), ble det besluttet å markedsføre "verdens" SUV gjennom den. Dessuten hadde Opel bare et rykte som passer for modellen som produsent av billige, men komfortable og hardføre biler.

Det var ikke veldig lønnsomt å transportere SUV-er over halve planeten, så GM bestemte seg for å lokalisere produksjonen. For disse formål ble et gammelt anlegg i Luton, nord for London, også kjent som IBC Vehicles (Isuzu Bedford Company), raskt omgjort. Siden 1986 har det blitt dannet et joint venture med Isuzu her, som i tillegg til å produsere Frontera, var engasjert i produksjon av nyttekjøretøyer. Populære varebiler som Opel Vivaro, Renault Trafic, Nissan Primastar kommer alle herfra.

Valget til fordel for en britisk plante fremfor en tysk skyldtes flere grunner. Den første (og sannsynligvis den viktigste) er en billigere arbeidsstyrke. Den andre er det første fokuset på anlegget på å lage utilitaristisk utstyr. Den tredje er Storbritannias nærhet til det kontinentale Europa. Og for det fjerde - de tette båndene til Storbritannia med Australia: i tillegg til Vauxhall Fronter og Opel Fronter ble også Holden Frontera produsert her, som seilte til den andre enden av jorden fra Storbritannia.

Kapittel 3. FronterA

SUV-en, kjent på det kontinentale Vest-Europa som Opel Frontera, debuterte på bilutstillingen i Genève i 1991. Modellen ble møtt veldig varmt: et moderne utseende, et moderat utilitaristisk interiør, imponerende bakkeklaring, tyske motorer, en fin pris - markedet tilbød rett og slett ikke noe sånt på den tiden. Da den første generasjonen Fronter gikk i salg, og det skjedde på slutten av samme 1991, ble den raskt en hit. Og ingen var flau over at forskjellene fra Isuzu MU for tre år siden bare var begrenset til nye motorer.

Foto1 av3

Opel FronterSport 2.0i Cabriolet (A)

Det var tre av dem i begynnelsen av salget. Den korte akselavstanden FronterSport med et par sidedører og et hurtigavtakbart plastdeksel over bagasjerommet ble tilbudt eksklusivt med en to-liters "fire" med en kapasitet på 85 hestekrefter. Deres 4,2 meter SUV som veide nesten 1,6 tonn var tydeligvis ikke nok: den utdaterte motoren, som hadde sett de beste dagene til Opel Manta, tok ikke mye hvor som helst, men den hadde en heroisk appetitt.

Foto1 av4

Opel FronterKombi (A)

Når det gjelder langhjulavstandsversjonen av Fronter med fem dører, var to motorer tilgjengelig for den - en 2,4-liters "bensin" fra Omeg med 125 hestekrefter, og en 2,3-liters turbodiesel med 100 hestekrefter. Som med Sport-versjonen var begge motorene i fire sylindere. Det var bare en girkasse for alle versjoner - en fem-trinns "mekanikk", og trekkraft ble fordelt på begge akslene - forhjulene var forbundet med frihjulskoblinger. Det var også en senking og en differensialås bak tilgjengelig.

Overraskende nok var det tyske kraftenheter som fikk Fronter til å bli husket med et glis i Storbritannia: de hadde ikke tid til å bli venner med japansk elektronikk, og derfor ble feil og systemfeil vanlig for tidlige biler. Ellers har Fronter vært og er fortsatt et fremragende medlem av SUV-familien. Av en rekke årsaker.

For det første, i motsetning til stereotypen som hersker om Opel, råtner ikke Fronter: nesten alle karosseripaneler var dobbeltsidig galvanisert, sparrammen ble grunnet og malt med epoxypulvermaling, og hulrommene ble behandlet med voks.

For det andre, etter standardene for SUVer, var Fronter en komfortabel bil. Selv første generasjons biler med bakaksler viste seg å være relativt komfortable for daglig bruk. Takket være sjenerøs lydisolasjon, gjennomtenkt aerodynamikk og komfortable seter. Til slutt, for det tredje, var Fronter virkelig talentfull utenfor asfalten. Ja, på grunn av ikke de kraftigste motorene, kom hun seg sakte gjennom hindringer, men hun gjorde det med stivheten til et esel. For å plante denne bilen tett, var det nødvendig å prøve.

Takket være denne enkle oppskriften har Fronter blitt en hit og en vanlig på bilpriser. I 1992 ble modellen kåret til "Årets SUV", og i 1993 og 1994 ble den anerkjent som den mest solgte SUV i Europa. For å konsolidere suksessen, forbereder Opel i 1995 en stor omforming av modellen, som vil eliminere de fleste barnesykdommer og gjøre Frontera enda mer komfortabel.

En av de åpenbare egenskapene til de oppdaterte bilene er den nye bakluken, som reservehjulet nå var festet på (tidligere lå det i bagasjerommet). De mindre åpenbare er den forbedrede bakfjæringen, der fjærene har gitt vei til fjærer, samt en fullstendig oppdatert kraftlinje.

Foto1 av5

Opel FronterSport 2.5 TDS Cabriolet (A)

Så for den kortbaserte versjonen av Sport ble det fra nå av tilbudt en to-liters bensinmotor fra X20-familien, som utviklet 115 hestekrefter, og en 2,8-liters 4JB1-TC turbodiesel med en retur på 113 hk. Den samme motoren var tilgjengelig for fem-dørs, det samme var 136-hk 2,2-liters bensinmotor. Men det er ikke alt.

Et år senere, under den neste minirestylingen, mottok Fronter en 2,5-liters italiensk VM41-turbodiesel. Men på Opels er det ganske sjelden, i motsetning til britiske Vauxhalls.

Den første generasjonen av Fronter ble ferdigstilt i 1998. Til tross for sitt kontroversielle rykte tjente modellen penger for selskapet. Derfor, på midten av 1990-tallet, fikk Opel FronterB grønt lys - den andre generasjonen av den japansk-anglo-tyske SUV-en. Videre var den nye Isuzu MU også under utvikling.

Kapittel 4. FronterB

Før vi forberedte oss på produksjon av FronterB, som skulle være mye mer behagelig og passasjervennlig, vurderte General Motors å flytte Fronter-samlebåndene til Vauxhall-anlegget i Ellesmere Port, Cheshire. Logikken var veldig klar: Frontera, som en familiebil, skulle monteres ved siden av andre familiebiler, for eksempel Astra. Og la Luton plante nitte kommersielle varebiler.

Men den midlertidige nedleggelsen av Ellesmere Port-anlegget satte en stopper for disse planene. I tillegg har IBC Vehicles-anlegget i Luton siden 1998 kommet under full kontroll av General Motors: det var absolutt ikke behov for unødvendige bevegelser.

FronterB ble utgitt i 1998. Oppskriften har ikke endret seg: ta MU, kam den i Opel-stil, sett på motorene våre, så er du ferdig.

Foto1 av6

Opel Fronter2.2 DTI Limited (B)

Til tross for den eksterne likheten med forrige generasjon hadde FronterB nesten ingenting til felles med det: Sporet ble bredere med 60 millimeter, akselavstanden til Sport-versjonen økte, og fem-dørs versjonen, tvert imot, reduserte. De bakre trommelbremsene vekte for skivebremser, og den bakre fjæringen for en fem-lenks personbil. Selv firehjulsdrift var annerledes: takket være No-Stop-Allrad vakuumsystem, kunne forakselen nå kobles på farten, ved å trykke på en knapp.

Interiøret har også blitt betydelig oppdatert: ergonomien og kvaliteten på plast har blitt bedre, et klimaanlegg er inkludert i listen over grunnleggende utstyr. Listen over alternativer har vokst så mye at Fronter ikke kunne være utstyrt med en premium sedan: en GPS-navigator, en Nokia GSM-telefon, cruise control, en kjørecomputer - et slikt sett finnes ikke alltid selv i moderne biler.

Og selvfølgelig var det endringer under panseret: selskapet til bensin- og diesel-2,2-liters motorer med henholdsvis 136 og 115 hestekrefter var en 3,2-liters V6 med 205 hestekrefter. Med en slik motor akselererte Fronter til 100 kilometer i timen på mindre enn 10 sekunder, og maksimumshastigheten var veldig nær 200 kilometer i timen … Med mindre det selvfølgelig ble installert en fire-trinns automatisk girkasse, som kom som et alternativ: med den var SUV-en ikke lenger den samme sprutete.

Foto1 av5

Opel FronterSport 2.2 16V RS (B)

Selv om FronterB i alle henseender var bedre enn forgjengeren, kunne den ikke gjenta originalens suksess. Og ikke fordi den første generasjonen hadde mangler som sverte omdømmet. Det er rett og slett for mange SUV-er på det europeiske markedet. Og også bommen av delefilter begynte, hvis topp det ser ut til ennå ikke er passert.

Imidlertid oppdaterte Opel jevnlig Fronter til pensjonen. Siden 1999 har alle SUV-er blitt utstyrt med ABS som standard. I 2000 ble Frontera-motorene modifisert i samsvar med Euro-3 miljøkrav, og uten å ofre kraften. Jubileumsutgaven 2000-serien ble utgitt samme år.

Til slutt, i 2001, gjennomgikk modellen en større omforming, som oppdaterte frontlykter og lys, radiatorgrillen og dashbordet. I denne formen ble FronterB produsert helt fram til 2004, og av og til hengte seg til spesielle versjoner som Olympus, dedikert til OL i 2000.

Foto1 av3

Opel Fronter2.2 DTI Kombi (B)

Modellen mottok ikke en direkte etterfølger: Opel fokuserte på produksjon av delefilter som Antar, den fornyede Chevrolet Captiva. Vil situasjonen endres innen den nye Stellantis-bekymringen? Knapt noen ville tørre å henge Opel-emblemet på den nye Jeep Grand Wagoneer …

Kapittel 5. Fronter og Russland

Auto.ru selger nå mer enn hundre Fronter-SUVer - mer enn på de største tyske nettstedene. Og dette forklares ikke bare med tyskernes ønske om raskt å dumpe biljunk et annet sted enn fyllingen. Det er bare at Frontera, som heltinnen til Fight Club, dukket opp i en "veldig merkelig periode" for vårt land.

Sett deg i skoene til en person som nettopp har oppdaget fordelene med Vesten. En person som ikke er klar til å gå til kriminalitet for å overleve, er ikke klar til å bruke kosmiske summer, men ønsker samtidig trøst for seg selv, sin familie og respekt i strømmen. Hva slags bil skal han ta, gitt tilstanden på veiene? Sannsynligvis noe høyt, brutalt, lett å reparere, romslig. Det er ikke noe behov for at denne bilen skal være rask - du slipper å komme deg vekk fra jakten. Men hun har det bedre å være billigere enn klassekameratene.

Fronter passer perfekt til disse kriteriene. Og det er av denne grunn at tusenvis av disse bilene kom inn i Russland. Nå varierer deres tilstand fra prøve til prøve, men faktum er fortsatt: Fronters er ikke uvanlig på våre veier. Og så, i 2021, da hun gikk inn i ligaen av ungdommer, var det litt flere grunner til å elske henne (eller til og med investere i henne).